Räkna ut hur mycket snabbare eller långsammare hojen blir efter drevbytet

Fjädringsinställning-diagnos

Välj nedan vart och under vilka omständigheter du känner att du har problem med din inställning på dämparna/fjädringen. Guiden passar generellt alla motorcyklar både fram och bak.

För den som känner sig lost; här följer en bra förklaring på compression och rebound..

Tändstifts-prognos

Tändstiftet är lite som hjärtat i oss, det visar hur hojen mår. Här kommer en liten guide med bilder och förklaringar på eventuella fel, tryck på nedanstående för att öppna upp fliken.

Utslitet tändstift

Utseende: Elektroderna är rundade och mellanrummet är stort.

Orsak: Tändstiftet är utslitet och måste bytas ut. Den gråbruna färgen visar också på att allt har varit bra med tändning och motor.

Effekten av att köra vidare: Det ökade avståndet mellan elektroderna kommer att belasta tändsystemet, med tillhörande misständningar och ökad bensinförbrukning.

Åtgärd: Byt ut till ett nytt med samma värden.

Ask-avlagringar

Utseende: Ljusbruna avlagringar på mitten eller på jordelektroden.

Orsak: Generellt motorslitage.

Effekten av att köra vidare: Denna ask-liknande avlagring kan avskärma strömmen och ge misständningar.

Åtgärd: Se till så att tändstiftet är rätt sort och kolla efter motorslitage.

Förtidig antändning

Utseende: Helt eller delvis nedsmälta elektroder.

Orsak: Tändstiftet är av en för varm sort eller så är luft kontra bensinmängden för "lean". Avgas-återcirkulationssystemet kan också vara defekt, vilket är lite olika beroende på om det är 2 eller 4-takt. Tändningen kan vara felinställd.

Effekten av att köra vidare: I extrema fall blir det motorhaveri.

Åtgärd: Hitta felet och åtgärda det, byt ut tändstiftet till ett rekommenderat.

Missfärgad krona

Utseende: missfärgad keramik vid fästet.

Orsak: Bensin eller oljepartiklar i tändstiftsfästet missfärgar keramiken genom det magnetiska fält som bildas utav den höga strömmen som går genom tändstiftet.

Effekten av att köra vidare: Ingen.

Åtgärd: Se till att hålet i toppen är rent när du byter tändstift nästa gång.

Överhettning

Utseende: Kritvit isolator utan gråbrun färg, I vissa fall har isolatorn börjat att bli grå eller mörkblå. Elektroderna ser ut som om de var blästrade.

Orsak: Fel sorts tändstift, eller en för "lean" bränsle kontra luft blandning. Kan också vara felinställd tändning eller ett löst sittande tändstift. Du kanske har problem med kylsystemet som gör att det blir för varmt?

Effekten av att köra vidare: Går dåligt!

Åtgärd: Hitta vad som gör att det går för varmt och åtgärda, byt sedan ut tändstiftet.

Olja på tändstiftet

Utseende: Tändstiftet är insmort utav olja.

Orsak: Har du för mycket olja i din 2-taktare? Kan annars vara ett tydligt tecken på allvarligt motorslitage, kan vara något fel i vevhus eller förbränningssystemet.

Effekten av att köra vidare: En svullen fot efter allt kickande och svärande efter att endast få feltändningar.

Åtgärd: Hitta och åtgärda anledningen till att du har så mycket olja i förbränningskammaren.

Sot-avlagring

Utseende: Mjuk svart sot på elektroden.

Orsak: Blandningen mellan bensin och luft är för "rik", och/eller för svag tändning. Tändstiftet är av en för kall sort, kanske att du kör för kort stund med hojen upprepade gånger?

Effekten av att köra vidare: Kolavlagringar är ledande och kan tillverka jordfel och leda till misständning.

Åtgärd: Se över bränsle och tändsystemet. Kanske du behöver börja köra längre stunder med din hoj. Se till så att du har rätt sorts tändstift.

Övertändning

Utseende: Svarta vertikala brännmärken i isolatorn.

Orsak: Ström som går från tändhatt till jorden på utsidan utav isolatorn. Antagligen dålig anslutning, dålig tändhatt eller tändkabel.

Effekt av att köra vidare: Du kommer få köra med misständningar.

Åtgärd: Byt ut kabel och tändsko/hatt.

Detonationer

Utseende: Små detonationer som fått isolatorn eller elektroden att få svarta eller grå fläckar. Vid stora detonationer kan isolatorn spricka och/eller elektroden gå sönder.

Orsak: Onormal kompression på grund av sporadiska höga detonationer/explosioner. Bensin kontra luftmixen kan vara för "lean" eller så sitter tändstiftet för löst, vilket gör tändstiftet extra varmt. Tändningen kommer för tidigt vilket kan ge dessa små extra oregelbundna detonationer. Kan också i vissa få fall vara fel oktan-värde.

Effekt av att köra vidare: Misständningar och ojämn gång, kommer resultera i haveri.

Åtgärd: Hitta felet, åtgärda och byt ut tändstiftet.

Montering

Utseende: Tändstiftets packning visar på att den inte varit tillräckligt ihopklämd.

Orsak: Otillräckligt åtdraget tändstift.

Effekt av att köra vidare: Eftersom tändstiftet inte sitter ordentligt så kommer hettan i tändstiftet bli högre då kylningen från topplocket inte är tillräcklig, vilket leder till att bränslet antänds sporadiskt och/eller i förtid.

Åtgärd: Dra åt tändstiftet efter specifikationerna.

Normalt tändstift

Utseende: Gråaktig brun till vit färg runt isolatorn i närheten av den del där gnistan uppkommer.

Orsak: Resultatet utav en välmående motor med rätt sorts tändstift.

Åtgärd: Byt ut när tändstiftet ser ut som i beskrivningen om "ett utnött". Justera också mellanrummet mellan elektroderna vid jämna mellanrum, så är det bara köra vidare!

2-takts bensin/olje ratio-lator

Vilken Ratio ska jag ha??

OBS! Du ska använda den Ratio som oljetillverkaren anger, inte vad som står i bruksanvisningen för din hoj. Det som står i bruksanvinsningen är baserat på den olja hojtillverkaren tycker att du ska använda (oftast är det den oljan de är sponsrade av som t.ex. KTM och Motorex), använder du annan olja så kan det bli fel ratio för den sortens olja.

Alla oljor har olika smörjegenskaper vilket är en av de stora anledningarna till att du kanske kör med 50:1, medan din kompis har en annan ratio.

Det viktigaste är att du använder en olja som är designad för hög RPM som i motorcykeln och inte som den i gräsklipparen, använd inte sådan olja i din hoj för då kommer du få rengöra och byta ut delar!

Själv använder jag Motorex i min Husqvarna TE300 vilket KTM/Husqvarna också rekommenderar, den köper jag hos Lelles MC https://lellesmcklader.se/motorex-cross-power-2t-1l.html. Den ger inte mycket förbrända rester heller vilket jag får bekräftat varje gång jag byter min kolv, den ger inte mycket pengar kvar i plånboken heller vilket jag får bekräftat varje gång jag köper den. Det är en dyr men bra olja som jag vill rekommendera, min järnhäst är i alla fall värd den.